剎車電阻必須配合制動(dòng)單元一起使用，制動(dòng)單元，可以理解成一個(gè)大開關(guān)，串聯(lián)在剎車電阻和母線之間，當(dāng)這個(gè)“開關(guān)”接通的時(shí)候，母線有電流流過(guò)制動(dòng)電阻，電阻會(huì)發(fā)熱消耗掉一部分電能。當(dāng)這個(gè)“開關(guān)”關(guān)閉的時(shí)候，母線并沒(méi)有電流流過(guò)制動(dòng)電阻，制動(dòng)電阻*和母線是隔離的，這時(shí)候制動(dòng)電阻并沒(méi)有做功。

　　有些小規(guī)格的變頻器制動(dòng)單元是內(nèi)置的，但是大多數(shù)變頻器多數(shù)規(guī)格，都是外置的，而每種變頻器的接線符號(hào)會(huì)有差異，有些是P1和P要短接（電抗器），有些是P和+之間要短接，然后加上-端一起形成工作回路，需要根據(jù)對(duì)應(yīng)的說(shuō)明書來(lái)接線，如果接錯(cuò)線了，制動(dòng)時(shí)候并不能形成回路，制動(dòng)電阻不能流過(guò)電流，電機(jī)當(dāng)然無(wú)法正常剎車了，嚴(yán)重的，還可能燒掉變頻器內(nèi)部元件。

　　留意參數(shù)調(diào)整：

　　變頻器制動(dòng)單元用來(lái)控制什么時(shí)候?qū)?，所以存在一個(gè)工作的閥值電壓，如果是內(nèi)置的，很多變頻器可以通過(guò)參數(shù)來(lái)設(shè)置，外置其他牌子的，也可以通過(guò)旋鈕來(lái)調(diào)整。母線電容一般有800伏和900伏兩種耐壓，要保證母線電壓不能超過(guò)這兩個(gè)值，所以制動(dòng)單元的閥值電壓，往往都是710-780伏之間，看實(shí)際需要來(lái)調(diào)整。

　　如果閥值調(diào)整太低了，老是消耗掉母線能量，電阻和制動(dòng)單元發(fā)熱厲害，容易損壞，而且白白浪費(fèi)電能。如果閥值調(diào)整太大，這樣很多時(shí)候制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻并沒(méi)有投入工作，電壓太高了，對(duì)電容會(huì)有一定影響。而在閥值確定情況下，需要通過(guò)調(diào)整減速時(shí)間來(lái)控制制動(dòng)效果，減速時(shí)間越小，母線電壓提升越快，制動(dòng)電阻工作越頻繁，制動(dòng)效果當(dāng)然會(huì)越好了。如果減速時(shí)間調(diào)整長(zhǎng)了，制動(dòng)單元可能根本都沒(méi)有投入工作，這時(shí)候是起不到剎車作用的。而有些變頻器還有停車方式選擇的，不能選擇“自由停車”，而是要選擇“減速停車”之類。在速度比較低的時(shí)候，母線電壓并不能上升到工作閥值，所以制動(dòng)電阻不一定能繼續(xù)工作，這時(shí)候又要快速停車下來(lái)，需要啟動(dòng)變頻器內(nèi)部的“直流剎車”功能，往線圈里邊是輸出一組直流電壓，通過(guò)磁場(chǎng)制動(dòng)的方式來(lái)補(bǔ)充，這個(gè)往往能起到臨門一腳的關(guān)鍵作用，很多人都沒(méi)有留意這兩種剎車方式的配合使用。

　　要選好制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻的規(guī)格：

　　制動(dòng)電阻的功率，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)會(huì)按照電機(jī)額定功率的五成來(lái)選擇，功率選大了，當(dāng)然制動(dòng)電阻越容易實(shí)現(xiàn)剎車保證，但是這樣成本會(huì)貴，所以要綜合具體情況來(lái)選擇。電阻工作時(shí)候，往往是通過(guò)控制時(shí)間間隔來(lái)導(dǎo)通的，所以算出電阻每次導(dǎo)通消耗的能量，在除以這個(gè)時(shí)間間隔，就可以算出制動(dòng)電阻需要的功率。

　　一般廠家的變頻器選型手冊(cè)里邊，都會(huì)提供對(duì)應(yīng)的制動(dòng)單元和制動(dòng)電阻的選型規(guī)格，大部分情況下，按照廠家的手冊(cè)來(lái)選擇，都可以滿足制動(dòng)要求的，如果制動(dòng)頻繁而且功率比較大，就要放大1-2級(jí)來(lái)使用了，而且實(shí)際制動(dòng)電阻和制動(dòng)單元安裝的時(shí)候，需要注意保證良好的通風(fēng)和散熱。